Delta reporta rendimiento operativo para noviembre de 2018

Para el trimestre de diciembre, Delta espera generar ganancias por acción en el nivel más alto del rango de orientación de la compañía de 1,10 a 1,30 dólares. Se espera un crecimiento de aproximadamente 7,5% de la línea superior (excluyendo las ventas de refinerías de terceros) en un aumento de aproximadamente 3,5% año tras año en los ingresos unitarios. Cuando esto se combina con los beneficios de la reciente moderación en los precios del combustible y el sólido control de los costos de no combustibles, la compañía está en vías de expandir los márgenes antes de impuestos en el trimestre de diciembre.

Los logros del mes incluyen:

• Posicionarse como la aerolínea número 1 de EE. UU. según la comunidad de viajes corporativos del Business Travel News Airline Survey por octavo año consecutivo histórico, barriendo todas las 10 categorías
• Aumentar la cartera de pedidos de A330-900neo de 25 a 35 y aplazar 10 pedidos de A350-900, atender las necesidades de amplio alcance a corto y medio plazo de Delta y reforzar nuestro compromiso con el combustible y la eficiencia económica mientras se mantiene el capital disciplinado
• Transportar a más de 2,4 millones de clientes en casi 23.000 vuelos con un factor de finalización del 99,77 por ciento durante el período de vacaciones de Acción de Gracias; El domingo marcó el día más ocupado del período, con 658.000 personas volando, un récord histórico para el mes de noviembre
• Presentación de la primera terminal biométrica en los Estados Unidos en la Terminal Internacional Maynard H. Jackson (Terminal F) en Atlanta, lo que permite a los clientes utilizar la tecnología de reconocimiento facial desde la acera hasta la puerta y permite a los empleados tener más tiempo para interacciones significativas con los clientes

Declaraciones de Proyecciones a Futuro

Las declaraciones en este comunicado de prensa que no constituyen hechos históricos, incluidas las declaraciones con respecto a nuestras estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones o estrategias para el futuro, pueden ser «declaraciones prospectivas» según se definen en la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995. Todas las declaraciones prospectivas implican una serie de riesgos e incertidumbres que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de las estimaciones, expectativas, creencias, intenciones, proyecciones y estrategias reflejadas o sugeridas por dichas declaraciones prospectivas. Estos riesgos e incertidumbres incluyen, entre otros, el costo del combustible de los aviones; el impacto de la actividad de cobertura de combustible, incluido el reequilibrio de nuestra cartera de coberturas, el registro de ajustes de ajuste al mercado o la publicación de garantías en relación con nuestros contratos de cobertura de combustible; la disponibilidad de combustible para aviones; el desempeño de nuestras importantes inversiones en aerolíneas en otras partes del mundo; los posibles efectos de los accidentes que afectan a nuestras aeronaves; violaciones o fallas de seguridad en nuestros sistemas de tecnología de información; interrupciones en nuestra infraestructura de tecnología de información; nuestra dependencia de tecnología en nuestras operaciones; las restricciones que los convenios financieros en nuestros acuerdos de financiamiento podrían tener en nuestras operaciones financieras y comerciales; cuestiones laborales; los efectos del clima, los desastres naturales y la estacionalidad en nuestro negocio; los efectos de una interrupción prolongada en los servicios prestados por terceros operadores regionales; el incumplimiento o incapacidad del seguro para cubrir una responsabilidad significativa en la refinería de Monroe Trainer; el impacto de la regulación ambiental en la refinería de Trainer, incluidos los costos relacionados con las regulaciones estándar de combustible renovable; nuestra capacidad para retener a la alta dirección y empleados clave; daño a nuestra reputación y marca si estamos expuestos a una publicidad adversa significativa a través de las redes sociales; los efectos de los ataques terroristas o conflictos geopolíticos; condiciones competitivas en la industria aérea; interrupciones o disrupciones en el servicio en los principales aeropuertos en los que operamos; los efectos de la extensa regulación gubernamental en nuestro negocio; la sensibilidad de la industria aérea a períodos prolongados de condiciones económicas estancadas o débiles; la incertidumbre en las condiciones económicas y el entorno regulatorio en el Reino Unido relacionado con la salida del Reino Unido de la Unión Europea; y los efectos de la rápida propagación de enfermedades contagiosas. La información adicional sobre los riesgos e incertidumbres que podrían causar diferencias entre los resultados reales y las declaraciones a futuro se encuentra en nuestras presentaciones de la Comisión de Bolsa y Valores, incluido nuestro Informe Anual en el Formulario 10-K para el año fiscal que finaliza el 31 de diciembre de 2017 y nuestro Formulario 10-Q para el período trimestral finalizado el 31 de marzo de 2018. Se deben tomar precauciones de no depositar indebida confianza en nuestras declaraciones a futuro, que representan nuestros puntos de vista solo al 11 de octubre de 2018 y que no tenemos la intención actual de actualizar.

Conciliaciones no GAAP

Delta a veces utiliza información («medidas financieras no GAAP») que se deriva de los Estados Financieros Consolidados, pero que no se presenta de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente aceptados en los Estados Unidos («GAAP» por sus siglas en inglés). Bajo las reglas de la Comisión de Valores y Bolsa de los Estados Unidos, las medidas financieras no GAAP pueden considerarse solo como adición a los resultados preparados de acuerdo con los GAAP, pero nunca como sustituto ni información de valor superior a éstos.

No conciliamos las medidas financieras no GAAP con miras al futuro porque los ajustes y liquidaciones de marca al mercado (MTM por sus siglas en inglés) no se conocerán hasta el final del período y podrían ser significativos.

Vía Llorente y Cuenca